Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep päästab lääne natside ikke käest. Seitse aastakümmet hiljem torkab Prantsusmaa tänulikult hammastesse 10,000 XNUMX eurot. Kas me oleksime eelistanud, et kõnnime rütmis ja räägime saksa keelt või mis? Milline tänamatus!

2016. aasta on inimkonnale olnud julm. Kuna meie tsivilisatsioon pidi leppima ideega lõplikult vabaneda sellistest isiksustest nagu pop-ikoon David Bowie, papi Wemba kuningas, geograaf Jean-Christophe Victor (Paul-Emile poeg), aga ka d ' Umberto Eco, Bud Spencer, prints, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali ja Carrie Fisher… üldiselt ei huvita, kuid seepärast pole see vähem tähtis. Nende kohalolek ja inspiratsioon jäävad puudu. Isiklikult muide rohkem Gotlibi kui Bud Spencer.

Ilmselgelt pole selle lõigu eesmärk mitte kimalase ketramine (oleme autode ajaveebis, peame siiski nöörist lõdvestuma), vaid konteksti teadvustamine. Sest me ütlesime, et see on nõme.

Alas, faktide jõud pannakse kerguse loitsudele peale ja isegi usbekid on kadunud, kuna ka nende taevane purjelauasõit alates 1990. aastast, Islam Karimov, liitus tähtedega. Sama on ka tailaste jaoks, kes on kadunud udus ilma Bhumibol Adulyadejita, kes oli vanim praktiseeriv monarh (1946). Maailm laguneb, mu vennad.

Kahjuks (kaks korda), see pole veel kõik. Halb uudis, helistades teisele, kaotasime 2016. aastal ka Jeep Wrangleri diiselmootori: liiga vana, et Euro 6 norme ületada, auväärne 2.8 CRD läks vanarauaks ja 3.6 V6 Pentastar 284 hobujõulise bensiinimootori missioon oli tagada üleminek üksi. Algne laovalgusti on halogeenvalgusti, nii et mõned autoomanikud eelistavad vahetada Jeep Wrangleri led esituled selle asemel. Motoriseerimist pole meie ilusas riigis lihtne müüa, kellele meeldib nii palju maksustada autot ...

Võttes arvesse olukorra tõsidust, pakun teile meditatsiooni pidulikku hetke ja seetõttu palun teil enne selle artikli lugemise jätkamist teha minutiline paus. Surnute austamine ja austamine on oluline.

Välja arvatud see, mu vennad ja mu õed, suutsid suurel armuhetkel kõrgemad jõud (tegelikult FCA mootoritootjad...) panna meid elustama Wrangleri diiselmootorit! Rõõm!

See on endiselt hea suur 4 silindrit 2777 cm3-ga, mis arendab 200 hobujõudu kiirusel 3600 p / min ja 460 Nm pöördemomenti alates 1600 p / min. Hea suur kuup ei ole seetõttu liiga keskendunud vähendamisele ja mis tegelikult saadab ametliku segatarbimise 9.1 l / 100 ning mis on väärt nii 239 grammi süsinikdioksiidi kui ka 2 10,000 eurot trahvi! Oeh.

Olin varem proovinud Wrangler Euro 5-t BVM6-s ja olin selle jõudlusest üsna muljet avaldanud, kuna mul oli peaaegu isegi kahtlusi sõna "dünaamilisus" kasutamisel. Samal ajal omasin (või isegi armastasin:) Land Rover Defender 110 2 aastat, kuid oma 200 hobujõuga oli Wrangler pannud mind nägema möödasõite teises valguses ja hoopis teistsuguse kiirusega kui mu auväärne inglanna. Sellest ka sõna dünaamilisus: ma eeldan.

Autokast on pandud. Vasakul käigukasti juhtimine

Wrangler Euro 6 ei ole muutunud suureks lonkajaks, vaatamata oma 2238 kilosele tühjale kaalule (selles Sahara Unlimited versioonis) ja selle Cx-le, mis on samaväärne Etretati kaljude omaga: maksimaalne kiirus on antud 177 km/h stopperi ja 0 kuni 100 kaeti 11.7 sekundiga. Mitte sõjakuuli, aga Estafette’i ületamiseks on ikka piisavalt.

Pealegi, kuidas tunnete ära Wrangleri Euro 6? Katusel oleva valgusriba juures? Ei, see on valik. LED-ääretulede järgi, mis asuvad esitiibades? Ei, see on ka valik. Hõbedase kaunistuse järgi iluvõre 7 sälgu siseküljel? Jah see on see.

Ja on ka suur erinevus: edaspidi peab Wrangler Diesel tulema automaatkäigukastiga, vana hea 5-käigulise agregaadiga. Noh, see meenutab mulle hiljutist Mistubishi Pajero 3.2 Di-D testi.

Nii et nüüd, kui automaatkäigukastidel on 8 või isegi 9 aruannet, BVA5, on see kahtlane. See ulatub tagasi ajastusse, mil René Coty oli president ... Nii et võime endale esitada väga õigustatud küsimusi.

Henri Chapieri diivan

Olgu, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-käiguline automaatkäigukast, heida end diivanile pikali, on aeg rääkida mulle oma lapsepõlvest, oma pettumusest ja soovidest, oma traumadest... Usalda mind, Jeep Wrangleri automaatkäigukast.

    BVA Jeep Wranglerilt, kas sa uisutad mannas?
    Mitte liiga palju, ei. Palju vähem kui Pajero.
    Kas olete ettekannete edastamisel leebe?
    Universali entsüklopeedia kirje "magusus" juures on minu foto!
    Ja kas sulle meeldib kogu aeg töötada ja käike vahetada?
    Ca, ei. Olen suur võltsimees!
    Ah ...
    Oota, ma pole kõike öelnud. Juba see teeb minust kaks omadust kolmest ja lisaks on mul see eelis, et ma ei tõmba liiga pikalt, mis tähendab, et isegi kui mulle meeldib hängida, pole see kaante jaoks liiga halb ...

Jõudsime draamale lähedale. Wrangleri BVA-l on filosoofia: ma olen seal, ma jään sinna. Kui ta on raportis, vihkab ta eelmise triikimist. Ta on suur laisk. Järsku jääb meile sageli mulje, et see on alarežiimi, eriti kuna gaasipedaal on üsna kõva ja selle sõit on pikk. Keskmise kiiruse korral see käiguvahetust madalamale ei vaheta ja avastame end peaaegu pidurdusotsas vabakäigul. Niisiis 1950ndad!

Sahara viimistlusega nahkistmed

Ausalt öeldes eelistasin objektiivselt manuaalset BV6, isegi veoautosõiduga oli see osa meeleolust.

Kas me peaksime Jeepi siiski nõgestesse viskama (eriti, kuna tema TT-oskustega võib see hea olla!)?

Vastus: ei. Sest kindlasti taandub BVA selle masina dünaamilisusest veidi. Samas, võttes arvesse roolitunnetust ja šassii seadistusi, kui tahtsid igasse kurvi sisse sõita nii, nagu need oleksid su ema solvanud, tegid sa lihtsalt valamise vea. Selle Euro 6 mootoriga ja selle BVA-ga mängib Jeep ebaharilikkuse nimekirjas ja veetis kohanemisperioodi, see sobib talle üsna hästi.

Sest Wrangler hindab leebemalt. Igapäevaselt meeldis mulle kõrgendatud sõiduasend, mis aitab end liikluses mugavalt tunda, eriti kui selle mõõtmed on piisavalt helded (pikkus 4.75 m, laius 1.87 ja kõrgus 1.84), samuti on need väga kuubikud ja seetõttu lõppkokkuvõttes kergesti haaratavad. Sest Jeep küll tasapisi moderniseerub, aga sellel pole moodsate autode jaoks uusimaid vidinaid. Ei mingit tahavaatekaamerat ega sensoreid, lähme tunnetuse juurde! Kindlasti on püsikiiruse hoidja, kuid pole liinihooldushoiatust ega hädapidurdust; automaattuled põlevad, kuid Ile-de-France'i tunnelites kuluvad need enne süttimist vähemalt kaks kolmandikku pikkusest. See on vanamoodne ja suurepärane, nagu maalähedased tormiuksed.

Eelkõige seetõttu, et kui lühike ja sirge tuuleklaas tekitab üsna tugevaid aeromüra, tekitab integreeritud GPS-iga Alpine teabe- ja meelelahutussüsteem head suurt heli ja võimaldab reisi nautida. Interjööris on kombineeritud kaunid, üsna mugavad nahkistmed, puutetundlik GPS-ekraan, mis on veidi aegunud ja oma töös aeglane, kuid nendest elementidest kinni jäämine oleks Jeepi filosoofiast puudus. Sarnaselt veekindlatele kõlaritele (see on märgitud pagasiruumi omale), on see loodud minema raskemat teed, mitte andma endale žanri, et lõpuks teha valik "maasturite" rohkusena, mida me oma puiesteedel ületame ja mis on paanikas esimese vihmasaju korral (vihm on väike sadu) lumesadu.

Tõeline meeleseisund

Seega, need, kes võtavad esimesena Wrangleri, sest nad ei taha klassikalist linnamaasturit või rahvakandjat, peavad siiski oma valikus kindlad olema, sest Wrangler on meeste asi. Nahast hoolimata on tagaiste võib-olla veidi sirge ja pakiruum üsna mahukas, kuid pehme katusevariandi kate (1,500 €) võtab veidi ruumi. Ja kõva katuse eemaldamine nõuab kolmele inimesele kaks tundi tööd (ja vähe ruumi selle hoidmiseks). Midagi, mehed, ma ütlen teile.

Mitte et seda oleks eriti raske või mehine juhtida: vastupidi, seda ajaloomonumenti käsitletakse õrnalt, veelgi enam automaatkäigukastiga, mida lõppkokkuvõttes ja üle kilomeetrite hindavad aistingud rahulikult, mitte midagi vanakooli, vaid kohutavalt. autentne, et see toimetab! Selline tee nägemine läbi vertikaalse ja kitsa tuuleklaasi on tappev. Detailitaju koos oskuslikult hajutatud Jeepi logoga (tahavaatepeegli põhi, kindalaeka käepidemed, veljed ...), see juhtnuppude tunnetus, piisavalt kindel ja ühtlane, ilma et oleks kunagi raske, selline tee lõikamise viis, võrreldes teiste autojuhtide tegelikkusega pole midagi eraldatud.

Jah, see on natuke maalähedane ...

Tunded, mis aja jooksul läbi imbuvad ja mis lõpuks ometi mõistlikud on. Ja tegelikult pole ajad nii halvad, sest viies, mis tõmbab kiirusel 5 p / min 2000 km / h ja 90 p / min 2700. Kuna me ei saa enam kiiresti sõita (tänapäev ühendab progressi reaalse taandarenguga), siis võib sama hästi sõita!

2200 p / min 5. käiguga kiirusel 109 km / h…

Ja seda teeb Jeep Wrangler ilusti.

Wrangler on saadaval kolme varustustasemega: Sport, mis maksab alates 3 33,400 eurost, on juba varustatud kliimaseadme ja 16-tolliste velgedega. Sahara (minu testmudel) on palju rohkem varustatud: nahk, automaatsed tuled, püsikiiruse hoidja, toonitud tagaklaasid, pardaarvuti, soojendusega istmed, GPS ja Bluetooth, väga korrektne Alpine audio, 18 veljed, kõva katus moodul… 43,000 5 € väärtuses 5 ust, 2,500 ust maksavad 3 € rohkem kui 223 ust. Olemas on ka Rubiconi versioon, mis on selgelt rohkem TT-le orienteeritud: mitte ainult selle kliirens ei ole 183 mm Sahara XNUMX-ga võrreldes, vaid sellel on ka esi- ja tagatelje lukud, lisakaitse ja stabilisaatorivardad... aga veidi vähem mugavusvarustust, soojendusega istmed, mis on valikulised.

Sõja lõhnaga põrandamatid!

See tähendab, et kui teile ei meeldi ekstreemsed ülesõidud, võimaldab Wrangler Sahara teil juba põgeneda ja ilma selle määrdumise riskita, kuna põrandamatid on mõeldud karcheriga pesemiseks. Nii see on: müüt on väga eksitav, kuid osutub kasutamisega väga kaasahaaravaks. Arvestades ametlikus segatarbimises 9.1, tegin ma ilmselgelt rohkem, aga ka mitte ebareaalsetes proportsioonides: keskmiselt 12.6, ekstreemsustega 10 l vaikses režiimis jaoskonnas ja 13.5 maanteel. .

Kuid räägitakse ka selle asendamisest, mis on truu vaimule, kuid põhineb täiesti uuel platvormil ja millel oleks isegi hübriidversioon, uus 2.0 turbo bensiinimootor ja kaasaegsem 8-käiguline BV8. Kui see hoiab algupärast filosoofiat, on see veokipool endiselt veidi omapärane, kuid kasutusele nii meeldiv, ma ei jõua seda oodata.