Jeep Wrangler või Suzuki Jimny, kumb on More Camp?

Suzuki Jimny ja Jeep Wrangler on kaks vähestest ehtsatest maastikuautodest, mis meil alles on. Kumb neist kahest on maastikutingimuste jaoks sobivama iseloomuga?

Maasturite mood on juba mõnda aega peale surutud selleni, et karaktermaasturid on haruldus. Ei aita ka heitgaase puudutavad aina karmimad seadused. Kuid vähemalt on meil veel selliseid mudeleid nagu Jeep Wrangler või Suzuki Jimny, et nautida puhtaimat maastikusõitu. Mis siis, kui võrrelda mõlemat sõidukit? Kumb neist kahest võib öelda, et tal on rohkem leerikäitumist?



Kuigi Jeep Wrangler on müügil kahe kerega, kolme ja viie uksega, räägime ainult esimesest, kuna see on see, mis võib kõige rohkem Suzuki Jimnyt meenutada, teades alati, et need on kaks sõidukit, mis mängivad erinevad liigad. See on 4.29 meetri pikkune maastur, mis pakub kahte erinevat mootorit, 272 hj bensiinimootorit ja 200 hj diiselmootorit. Nagu me teame, off-raod tarvikud nagu Jeep Wrangleri led esituled on populaarsed ja olulised. Siin on meil seega üks Jeepi suurimaid voorusi, just see diiselmootor, mis mulle isiklikult tundub sobivam sellele, millega praegu tegeleme.

Teised omadused, mis aitavad Wrangleril teelt välja jääda, on selle topelttala šassii, millele on lisatud jäigad teljed ja reduktor. Kahtlemata kombinatsioon, et ükski orograafia raskus ei saaks meile vastu panna. Muidugi tuleb autos veetav pagas väga hästi valida, sest pakiruum mahutab vaid 192 liitrit.

Jeep Wrangler paistab silma ka maastikul asuvate võrdlusnurkade osas. Me räägime loomulikult selle pakutavatest sisenemis-, väljumis- ja ventraalsetest kraadidest, mis on vastavalt 37, 31 ja 26 kraadi. Meil on ka kliirens 26 sentimeetrit, samal ajal kui kahlamiskõrgus on 76 sentimeetrit.

Suzuki Jimny eeliseks on selle ettepaneku taskukohasus. Lisaks ei pea me muretsema, millist mootorit valida, sest see on saadaval ainult ühega, 102 hj bensiinimootoriga, mida saab seostada viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Veojõud on täielik ja ühendatav.

Jaapanlane on 3.65 meetri pikkune maastur, mille tagaluugist pääseb vaid 83-liitrisesse pagasiruumi, millega tuleb pagasiküsimuses olla veelgi valivam kui Jeep Wrangleril. Muidugi, kui tagaistmed alla lasta, kasvab see näitaja 377 liitrini. Mis puutub šassiisse, siis see on valmistatud nööridest ja risttaladest, lisaks reduktor.

Praeguse Suzuki Jimny teine ​​huvitav omadus on 21-sentimeetrine kliirens, mis on mõnevõrra madalam kui tema tänasel "rivaalil", kuid annab järele teistele, mille poolest ta seda ületab. Jutt käib sisenemisnurgast 37 kraadi, väljumisnurgast 49 ja ventraalnurgast, mis ulatub 28-ni. Kahjumiskõrguse kohta meil andmed puuduvad.

On võimatu kinnitada, et Suzuki Jimny on rohkem leer kui Jeep Wrangler või vastupidi. Või vähemalt ebaõiglane. Mõlemad on sündinud selleks, et esineda pindadel, mida teised isegi "haisu ei tunneks", ja selles osas on meil tehniline side. Teine asi on see, kui hindame, kumb kahest autost on parem või terviklikum. Seal oleme vist kõik nõus, et Wrangler võtab tordi, kuid ei tasu unustada, et selle alghind ületab 50,000 17,000 eurot, Jimny oma jääb aga XNUMX XNUMX juurde. Seega, kui vaatame selle pakutava ja kaasnevate kulude vahelist suhet, peab jaapanlane olema valitud.