Uue BMW G310R mootorratta test

Pärast Isettaga sõitmist katsetasime uut BMW G310R – mootorratast, mida on nii kaua oodatud ja nüüd kritiseeritud, et see on reaalsus, vaatamata mängulisele välimusele, võidusõiduliinidele ja paljudele vaidlustele, mis võivad lõppeda. veenda teid kui Access BMW-d, et saate A2 loaga sõita. Parandatavad asjad? Muidugi on need ka olemas. Räägime teile kõike siin:

BMW on olnud väga julge kolvi (ja nihke) langetamisega, et meelitada ligi A2-litsentsiga kliente vaidlusaluses kategoorias – umbes 300 cmXNUMX maanteesõidukid –, kus tema üldisematel rivaalidel on mootorrataste raskuse ja väga raske suurtükivägi. mudelite kvaliteedi ja jõudluse osas selles turusegmendis.Vaadake seda BMW G310R led esituli, kas see on lahe? Testisime uut BMW G310R – mootorratast, mida palju kritiseeritakse ja mille kõik plussid (jah, jah, teeb) ja miinused pärast põhjalikku testimist siinkohal ära räägime.



Kui olime juba esimeste seas, kes seda teile siin liikumas esitlesid, võimaldades meil litsentsi seista vastu poole sajandi taguse BMW Isettaga, millel oli ühesilindriline mootorratta mootor ja samaväärne töömaht, siis nüüd, kui see on reaalsus, oleme saanud seda testida reaalsetes tingimustes: linnas (mis on selle loomulik elupaik), ringteedel, kiirteedel ja mäekurvides.

On tõsi, et kui Isetta välja tuli, elas BMW ettevõttena väga madalat tundi ning Itaalia Iso litsentsi alusel lihtsa ja ökonoomse utiliidi tootmine (ja muide täiustamine) hakkaks aja jooksul mässama. kui tõeline Meistri näidend. Ometi on maailmas ja BMW-s endas alates XNUMX. sajandi keskpaigast palju muutunud ning esmaklassiliste kahe- ja neljarattaliste võrdlussõidukite osas väga konsolideeritud Saksa ettevõte tundus olevat kaugel sellest, et vaja minna vähendamise maailma. "Numbreid ruutu panna... suure riskiga devalveerida mainekas logo, mida need strateegiad on alati kellegi jaoks tähendanud.

Seda öeldes ja kõigi osapoolte väljakutse vastu võetud, tuleb tunnistada, et uus BMW G310R siseneb silmade kaudu. Selle disain näeb välja nagu tõeline R väikeses pudelis; See on saadaval kolmes sobivas värvitoonis (Pearl White Metallic koos BMW ametlike värvidega kleebistega, Cosmic Black, Stratum Blue) ning tänu oma mõõtmetele ja kõrgusele maapinnast (vt tehnilist lehte selle teksti all) on see väga hästi juhitav neile, kes soovivad linnamootorratast ja hiirelõksu, kitsast, hõlpsasti juhitavat ... ja kellel pole rohkem kogemusi ja/või eelarvet (kuigi selles viimases aspektis pole asi selles, et see just konkurentsile vastu säraks). Disain, muide, on sada protsenti BMW. Tootmine on aga kulude vähendamise eesmärgil Aasia kontserni TVS tööks Indias. Ja kvaliteedikontrolli võtab jälle Saksamaal üle Müncheni tootja.

Kui olete keskmist lühikest kasvu, hindate seda, et istme kõrgus on vaid 785 cm. Kui oled pikk (olen 1.90 m pikk), siis üllatad, et saad nii väikese raami peal suhteliselt mugavalt sõita, et linnas saad peaaegu püsti ja et saad soovi korral võtta veidi aerodünaamilisema asendi. selle jõudlust piirama. 

Kui olete margi kvaliteedistandarditega harjunud, märkate komponentide ja viimistluse taseme langust kohe, kui keerate võtit ja kuulate mootorit. Olgu, vähesed sissepritsega ühesilindrilised mootorid kõlavad hästi rolleril või paljalt, välja arvatud see, et sõidate sellega viimast tüüpi mootorrattaga ja riietate selle kollektorite ja väljalaskeavadega vastavalt sellele, mida avalikkus neo- retro ja kohvikute võidusõit. Kuid see pole nii. Seega pole üllatav mitte niivõrd see, et muusika pole viimistletud (see on pigem kole), kuivõrd see, et vibratsioon on seda tüüpi mootorratta jaoks ülemäärane. Seda on selle külgedel oleva logo puhul vähem levinud.

Igatahes, võtsin väljakutse vastu, valmistun linna peal mängima: võtan käike üles, alla, hiilin kõikidesse aukudesse... ja mõistan, et selline agar sõitmine on konksuga. Halb on aga see, et kilomeetrite möödudes hajub kahtlus, et otsustasin esimesel testimispäeval lahendamise edasi lükata: tegelikult pole muudatus täpne ja see on lõpuks üsna tüütu, sest selles mootorrataste klassis arm on mängida käikudega, vähendada, et kasutada ära kogu pöördemoment ja saada selle jõudlusest (antud juhul 37 hj võimsusest) maksimum.

Juba maanteel on tippkiirusest enam kui piisav (145 km/h), kuid kiirendades ja selgematele lõikudele vastu minnes ei ole harvad juhud, kui need käigukasti ebatäpsused panevad mootorratta käigu "sülitama", kui tundub. täiuslikult käiguga (see juhtus minuga rohkem kui korra neljandal ja viiendal, kui avati tugev gaasihoob, et kiirust suurendada ja möödasõitu teha enne suurema ülekandearvu sisselülitamist).

Enne garaaži tagasi minekut ei saa ma jätta tegemata mägiteedel ja pean tunnistama, et siin särab komplekt palju rohkem: sidur pole ümmargune, kuid see on tõsi, et see ei ole väga nõudlik, kui on rahulikud. Vastutasuks vastab vedrustus, ka pidurid (BMW Motorrad ABS-iga standardvarustuses) käituvad hästi -taga on harjumiskäitumine- ja lühikese teljevahe ja kindlasti tasakaalustatud šassiiga saab lõpuks nalja. .

Mis puutub selle juurdepääsuratta kõige praktilisemasse osasse, siis raam, üleni digitaalne, on samuti elementaarne, aga sul on kõik vajalik olemas, seda on lihtne lugeda... Kahju, et näidik halvasti märgistab isegi paagi ületäitumise korral. Muide, pole vastuvõetav, et täiteava korki tuleb ühe käega kinni keerata, et see sulguks, kui teise käega võtit keerate.

Pean aga tunnistama, et on ka pisut silmatorkavamaid "agasid": selle mootori jõuülekanne ei ole päris lineaarne, kui just seda otsivad kaherattalised uusfüüdid, hüpates 125cc mootorrattalt suurema töömahu peale või lihtsalt. , alustage käigukastiga mootorratastega.

Arvan siiski, et põhi pole nii hull, kuigi kõigi komponentide reguleerimist tuleb täpselt timmida ja BMW-l on tööd, kui tahab väga psühholoogilise hinna eest (5,090 eurot) rivaalide tasemel olla. ), mis ei ole eriti konkurentsivõimeline, kuid võimaldab teil saada oma esimese BMW, ilusa, praktilise ja suhteliselt lõbusa raami. 

Parim: esteetika, kergus, suurus, juhiasend pikkadele inimestele, manööverdusvõime, A2 juhiluba, ABS standardvarustuses, LED tagatules asendi ja piduri jaoks.

Halvim: tajutav kvaliteet, sidur ja käik, jõuülekanne, vibratsioon, viimistlus, gaasikork ...
Seda pidid meie kolleegid Auto Bild Saksamaalt pärast esimest kontakti ütlema:

"Jaapani turistid tõmbavad oma mobiiltelefonid lahti, mõned pensionärid peatuvad ... "Vaata!" ja "mul oli üks" on kommentaarid. Nende imetluse objektiks on BMW Isetta, klassikaline auto, mis oli kunagi majandusime ... Ja kui rääkida parkimisest. Ja mootorratas, mis selle kõrval veereb? ei pööra talle palju tähelepanu, kuigi see on tõeline üllatus.

BMW G310R on BMW noorim, väikseim ja odavaim mootorratas. Hinnaga, mis algab Hispaanias 4,950 eurost, on selle eesmärk meelitada ligi uusi kliente, kes soovivad kaubamärgile esimest korda ligi pääseda ja samal ajal agaralt liikuda läbi linnaliikluse või pargida ükskõik kus. Midagi sarnast sellele, mis Isetta oli 60ndatel.

Küsimus on: kas ainult 313cc saab olla esmaklassilise kaubamärgi vääriline? Tõde on see, et tunne, mida see maha istudes ja käivitades edastab, on sarnane suurimate R-mudelite omaga. Tunned end mugavalt ja turvaliselt, su jalad ja käed mahuvad sellesse ideaalselt ära... Seni, kuni sa ei ole muidugi pikem kui 1, 90.

Ja muidugi pole see kaugeltki mopeed. Väikese töömahu olemasolu ei tähenda automaatselt väikeseks mootorrattaks olemist. Ainult minu kaasreisija jääb õhukesel ja väikesel tagumisel sadulal ruumipuudusesse. Kuid see ratas ei pretendeeri suurele reisijale, vaid linnale agar sõidukile.

Seda valmistab Indias BMW retsepti alusel partner, kes toob peagi turule oma ratta samal tehnoloogial. See ei pea olema puudus; tegelikult toodeti Isettat ka litsentsi alusel. Originaal tuli Itaaliast, Isost ja BMW valmistas oma mudelit aastast 1955 R 25 baasil.

Mootor andis alguses 12 CV, hiljem, 300 cc, tõusis 13-ni. 'Häästa Isettaga sõites, seisis omaaegses reklaamis. Foori ees peatumine tekitab paraja segaduse: ülejäänud autod lähenevad, kõik tahavad lähedalt näha klassikat, autot, mis suudab saavutada tasapinnal kiiruse 80 km/h seni, kuni tal on piisavalt vahemaad.

Uus BMW G310R ületab selle kaugelt. Oma napi 160 kiloga tõmbab see kõvasti ja jätab autod maha juba esimestel meetritel, kuigi selle mootor annab "ainult" 34 hj. Miks nii vähe, kui konkurendid nagu KTM Duke 390 või Yamaha MT-03 jõuavad 42-ni?

"Arvestada tuleb tervikuga," ütleb BMW tootejuht Jörg Schüller. "Meie eesmärk oli luua kerge sõiduk, mitte sportratas." Bränd ei anna arve sprindi kohta 0–100 km/h. Kas münchenlased häbenevad oma väikese tüdruku pärast? 

Peate mõistma selle kontseptsiooni. Pööretel reageerib väledalt, komplekt hoiab sirget tasakaalukalt. Pidurid ABS-piduriga – nagu oleme BMW-ga harjunud – erandkorras. Tugev vedrustus on suurepärane liitlane igapäevaseks kasutamiseks. Isegi esimesed taimerid on selle BMW üle üllatunud, kui lihtne on mootorrattaga sõita. Ja peab ütlema, et heli, mis selle heitgaasist välja tuleb, on väga õnnestunud.

Lähme väikeste vigadega. Viimistlused vastavad sellele hinnatasemele, kuid saledaid kujundeid ringiloenduril on raske lugeda. Ja see pole triviaalne: alates 5,000 pöördest hakkab see vibreerima kuni juhtrauani, isegi kui sellel on kompenseeriv võll. Ja käigunäidik ei aita suurt midagi: 'N'-sse ​​on mõnikord teine ​​ikka sisse pandud. Ja nii lämbub mootor kergesti. BMW-s peavad nad andma oma India partneritele selles osas puudutuse ...
Suurepärane isiksus

Isettal olid ka omad vead. Tõsi on aga see, et mudelil, mille nad meile fotosessioonile jätsid, on selle omanik taastanud peaaegu kõik: küttetorud, aknad ja isegi mootori. Ideaalses korras 1960. aasta eksemplar. Kuni 1962. aastani toodeti 161,000 60 ühikut ja see andis hea tõuke kaubamärgi püsimajäämisele. Täna tutvustab BMW uuesti linnale juurdepääsu mudelit. Kas Jaapani turistid pildistavad seda mootorratast ka XNUMX aasta pärast?
BMW G310R selle esimese katse süntees

Väikeses BMW-s on piisavalt brändi talenti, et juurdepääsusegmendis silma paista: hea šassii, tasakaalustatud kontseptsioon, suurepärased pidurid ... ja Hispaanias saab sellega sõita A2-loaga. Kuid sakslased peavad muudatust parandama, et hinda saaks tõesti konkurentsivõimeliseks pidada. "