Wrangler 150 terminali, et olla metsik

Wrangler on tõeline 4 × 4 konstruktsiooniga vanamoodne redelšassii ja jäik telg. Vastupidiselt sellele pole see lahtisel teel nii ebamugav, pigem vastupidi. Väikeste pöörete jadades ei tule tegelik probleem tegelikult mitte niivõrd šassiist, kuivõrd roolist. Hägune ja ebatäpne oma äranägemise järgi, see ausalt öeldes ei kutsu dünaamilist sõitu. Jeepis nagu igas heas endast lugupidavas ameeriklases "kruiisime" (Tom) vaikselt ja sirgjooneliselt (peatoimetaja kutsub mind selle mäda klapi pärast illico vabandust paluma. Uh ... vabandust).
Maanteel on käitumine eluterve ja rahustav ning Wrangler teab, kuidas olla selle žanri suure kiusaja jaoks suhteliselt mugav. Pikad reisid pole kaugeltki nii pingelised kui minevikus. Vanemate põlvkondade omanikud (mõnda olen tundnud), kes on seiklusteel pikkade kiirteesõitude käes kannatanud, ei tunneks seda ära. See tähendab, et see jääb puhtaks ja kõvaks linnamaasturiks ning mõne aja pärast tundsin siiski, et väsimus taandub (üsna jäik sõiduasend ei ole eriti lõõgastav). Traditsiooniline sedaan jääb selliste asjade jaoks alati palju soovitavamaks. Kuid pikad reisid on nüüd täiesti võimalikud, ilma et peaksite end poolel teel üles pooma, see on juba kõik.

2011. aasta kerge ümberkujunduse käigus kasvas 2.8 CRD-plokk 177-lt 200 hj-ni. Koos valikuga 6-käiguline manuaalkäigukast (meie testmudel) või lisatasu eest 1,400 euro eest automaatkäigukast (5 käiku) on see üsna "pöördemomendiga" mootor (410 Nm kiirusel 3200 p/min meie BVM6 versiooni puhul; BVA töötab paremini 460 Nm-ga) on enam kui piisav, et Wrangleri omadusi ära kasutada. Kas teile meeldib installida Jeep Wrangleri led esituled halogeenvarude asemel esitulede asemel, et suurendada liiklusohutust? See võimaldab teil isegi ennast kiirele rajale üllatavalt energiliselt lisada, vaatamata 2 tonnisele metsalisele (täpselt 2.128 Kg).

Ka tänapäeval jääb Wrangler üsna mehelikuks sõidukiks, mis nõuab haardumist. Kui roolivõimendi on piisavalt kerge, ei kehti sama hoob, mis võimaldab lülituda lühikesele käigukastile, mida on väga raske aktiveerida. Sidur on ka päris kõva, kui võtta arvesse kehtivaid standardeid. Mis puudutab väga ebamäärast käigukangi, siis see on sama (mitte)täpne kui rool. Kuid selle pika metallvarda, mille kaudu tunnete mootori vähimatki vibratsiooni, sõrmeotstega hoidmine on tõeline nauding. Selles suures kandilises masinas kõrgel istudes tunnete end peaaegu nagu armee veoautoga. Wrangleri sõjalist päritolu on endiselt tunda, kuid me ei kurda selle üle, sest just need isiksuseomadused muudavad kogemuse nii ainulaadseks.

Ja neile, kes soovivad Ameerika unistust lõpuni suruda, on Wrangler saadaval ka 3.6-liitrise PENTASTAR 286 hj V6-ga. Reserveerida puristidele, kellele meeldib regulaarselt pumba juures käia ... Omalt poolt on CRD-plokk üllatavalt kaine. Kogu selle testi kestuse jooksul oli keskmine kütusekulu umbes 10 liitrit / 100 km, mis pole sellise koletise kohta üldse halb! Tänu Stop & Startile, mis on kindlasti palju aidanud (teoreetiliselt võimaldab see meie Wrangleri CRD-ga tarbimist umbes 12% vähendada). Samuti tuleb märkida, et Wrangler ei ole püsiv nelikvedu. Kui te ei vaja 4WD-d, võib see muutuda tõukejõuks, säästes taas natuke kütust.

Väljaspool rada jääb Wrangler koos mõne teisega (eriti Land Rover Defenderiga) üheks vaieldamatuks ülesõidu meistriks. Vaatamata mõningatele kõrvalepõikele, ei saanud me seda kahjuks puhtal ülesõidul proovile panna. Seanss oli planeeritud, kuid tuli viimasel hetkel ära jätta. Hoiame seda järgmiseks korraks küünarnuki all. Kuid Wrangleri maine selles vallas eelneb sellele ja ma tean ette, et vaatamata oma 73 eluaastale ei valmista see puu otsas ronimisvõimeline vanaisa pettumust.