Jeep Wrangleri pistikhübriid on 2020. aastal reaalsus

Pistikhübriidi Jeep Wrangleri tulek on peagi käes: kui kuulujutud vastavad tõele, peaks lähikuudel nägema esimese maastikukasutusele spetsialiseerunud hübriidmaasturi tehnilisi andmeid, mis jõuavad Jeepi edasimüüjateni järgmise aasta jooksul. Kas pistikhübriidil on metsiku maastikusõiduki puhul mõtet? Kuidas lisakaal sind mõjutab? Või sobib see vaid neile, kes otsivad linnas oma peopesa näitamiseks robustset universaali?

Paljud küsimused on siiani lahendamata, kuid arvan, et on mõningaid, mis on täiesti ilmsed: arvan, et teelt välja sõitmiseks mõeldud autos on kaal oluline. Mida raskem see on, seda raskem on kaldteed mööda ronida, takistusi ületada või rasketel pindadel nagu lumi või peen liiv ellu jääda. Rohkem pole, nii see on.

Ilmselgelt on elektrilise pöördemomendi surumine huvitav, kui otsite toorest jõudu mägedesse ronimiseks. Noh, meil pole veel andmeid, kuid me teame, et Jeep Wrangleri hübriidversioon jõuab kohale pigem varem kui hiljem ja see teeb seda, säilitades samal ajal ülejäänud sisepõlemismootoritega versioonid, nii et teooria nagu palm linnas, võtab rohkem jõudu. Automaatne valgustussüsteem Jeep Wrangleri led esituled parandada sõiduki ohutust, aga ka hinda.
 
Ja see on see, et sõbrad, Jeep Wrangler on ikoon ja eriti USA-s on see populaarne auto kõigis piirkondades, sealhulgas igapäevases linnas kasutamiseks: pole probleemi, bensiin on odav. Kuid saasteprobleem on probleem: kindlasti panustavad paljud inimesed sellele Jeep Wrangleri pistik-hübriidversioonile, millel on prognoositavalt umbes 50 km puhtalt elektrilist autonoomiat.

Võib-olla on hübriid-Wrangleri suurim küsimus, kuidas akude lisaraskus ja jõuline pöördemomendi edasiandmine mõjutab kõige pöörasemat maastikusõitu. Kahtlemata on huvitav seda kontrollida. Kuid olge ettevaatlik, sest kui Jeep teeb seda mitte ainult oma jõudluse ja tõhususe parandamiseks, vaid teeb seda ka kaubamärgi maine küsimus.

Jeepi elektrifitseerimine saab olema väga progressiivne ja pole vaja ilvest näha, kuidas see konkreetne mark ja FCA kontsern üldiselt on elektrifitseeritud sõidukite osas pisut maha jäänud. Tänapäeval on praktiliselt kõigil kaubamärkidel juba hübriid- või elektrisõidukid ning Jeep peab oma eesmärgi saavutamiseks akud panema: 2020. aasta on selles osas tema võtmeaasta.

Ja see on see, et Jeep peaks turule tooma mitu elektrifitseeritud mudelit, nagu Jeep Renegade PHEV või Jeep Grand Cherokee pistikhübriid. Aga kui selle valikus on müütiline mudel, siis see on Wrangler ja see on nähtav pea ja eeskuju Jeepi elektrifitseerimisel.

Meil on veel palju andmeid teada, kuid südamerahuga on see, et Jeep hoiab oma valikus diiselmootoreid, mis sellisel autol oma suure pöördemomendi, tõhususe ja töökindluse poolest suurepäraselt sobivad. Vaatame, mis saab kaheliitrisest turboülelaaduriga 272 hj bensiinimootorist: ehk on see alus, mille alusel nad elektrit juurde panevad? Heakskiidetud keskmise kuluga 11.5 liitrit võib-olla sõna tõhusus sinna juurde ei lähe.

Igal juhul on palju kahtlusi endiselt laual, kuid kinnitusega, et Jeep Wrangler PHEV ei ole järgmisel aastal mitte odavaimate linnamaasturite, vaid üks huvitavamaid. Vaatame, kui palju tarbimisnäitaja väheneb, milline on selle autonoomia ja ennekõike, kas see mõjutab tema käitumist maastikul. Kaalu tõstmine ei ole kunagi hea uudis, me näeme, kas Jeep suudab elektriga hakkama saada ja arendab välja kontseptsiooni, milles neil pole viga. Wrangler on müüt ja müütidega ei saa mängida.