Land Roveri kaitsja ei unusta põhitõdesid

Pärast seda, kui ta on aastakümneid kõikidel maastikel, lahinguväljadel ja Champs Elysées'l kõndinud oma ruudukujulise kontuuriga, on vana hea "maa" lahkunud väljateenitud pensionile. Saabub järgmine põlvkond ja uus Defender hoiab sama retsepti ... parem?

Ajaloolise mälestusmärgi nagu Defender asendamine on keeruline. Algselt vabastati üle 70 aasta tagasi ja olles kõike teadnud, teinud kõike, näinud kõike, ületasid selle lõpuks reostustõrjenormid, kokkupõrketestid ja muu administratiivne käperdamine. Pärast 3-aastast katkestamist ja uue mudeli väljatöötamist on siin asendaja, mis kannab ka Defenderi nime.

Sellise ikooni asendamiseks tegi Land Rover mõistliku valiku mitte teha algsest joonisest serviilseid koopiaid ja kleepida. Siin ei ole New Beetle'i sündroomi, kuid moodne disain, mis on ülimalt inspireeritud DC100 kontseptsioonist, mis pärineb ... 2011! Jah, paljud detailid erinevad, kuid joonis tervikuna pole nii uus.

See on alati Land Rover, seda kinnitavad võre ja sirgjoonelised vormid, nagu ka vana Defenderi varjatud meeldetuletused: kerge allkiri ringis, kapoti ülemus, ventilatsiooniavad samal kapotil. See hoiab isegi tagumise pagasiruumi avamist küljel, kuid igapäevases kasutuses nii ebapraktiline.

Seal, kus see selgelt välja paistab, on C-samba kujundus, veerandpaneel, mida varjab imposantne, täiesti läbipaistmatu ruut. Mis selle kohe linnamaasturite hulgast ära tunneb, kena tunnetus Land Rover Defenderi juhitud esituled vahetamiseks, vaid ka mitmesuguste tarvikute, näiteks veekindlate sektsioonide kinnitamiseks. Seiklusvaim püsib kohal!
Defender on turule toomise ajal kahes šassiipikkuses: 2 (90 cm teljevahe ja 2.59 m) ja 4.32 (vastavalt 110 m ja 3.02 m). Piisavalt, et pakkuda 4.76-ukselist versiooni, mida konkurent Mercedes G-klass enam ei paku. Pikk šassii 2 ilmub hiljem. Nagu ragbis ütleme: "kõigepealt põhialused" ja kaitsja ei ignoreeri: väga lühike eesmine ja tagumine üleripp, kliirens 130 mm, lähenemisnurgad 291 °, väljumisnurk 38 ° ja tagumine külg 40 cm. Loodetavasti kasutatakse neid hiilgavaid võimeid millekski muuks kui kõnniteedel ronimiseks.

Šassiil on uus monokokk alumiiniumkonstruktsioon, mis on kaugel esimese Defenderi vanast eraldi šassiist. Käivitamisel on 5 mootorit, jällegi koos tehnoloogilise värskendusega: 4 2-liitrist diiselsilindrit 200 ja 240 hj, 6-liitrine diisel 3 liitrit 300 hj ja bensiinist leiame 4-silindrilise 2 ja 300 hj samuti 6-liitrine 3-liitrine 400 hj mootor koos kerge hübridiseerimise ja 48 V süsteemiga. Laetavad hübriidversioonid jõuavad valikusse hiljem.

Esmapilgul on sisustus revolutsioon: digitaalsed seadmed, puutetundlik ekraan, puidust sisetükid, nahaga kaunistatud istmed, üleliigne liikumine näib ilmne. Ja ometi on Land Rover otsustanud hoida katmata kruvisid, võimalust põrandamatte joaga pesta või armatuurlaua struktuuri uhkelt paljastada. Stiili lihtne mõju võib olla lihtsalt maalähedaseks muutmiseks, kuid on siiski tõsi, et kaitsja pole nii rikkalik kui Range või isegi Velar. 110 saab paigutada konfiguratsioonidesse 5, 6 või isegi 7 kohta.