Testige BMW F850GS seiklusmootorratast

GS-i mediaan ei ole väike lambaliha. Tõsi, seda esitletakse ligipääsetavama võimalusena publikule, kelle jaoks 1200 on pisut liiga suur, kuid väliselt säilitab see siiski hundi välimuse. Ja see meile meeldib.

Nagu oleksin sind jälginud. Pärast seda, kui olete oma pikki kuid küpsenud – üksi ja koos partneriga – maksitraili ostmise idee, kaldute lõpuks sümboolse GS Adventure'i poole. Sulle meeldivad selle suured vormid, suurus, välimuse võimsus ja see, kui hea BMW sulle välja näeb, aga mis siis, kui selgub, et 1250 on liiga palju kuupsentimeetrit? Selgub, et on olemas GS, mis on väljast suur, kuid seest veidi mahukam, ja selle nimi on 850 Adventure.

Meil oli võimalus seda põhjalikult testida ühel Moto Club La Leyenda Continúa inimeste korraldatud marsruudil, mis paigutas "väikese" Seikluse ühtaegu sõbralikku ja vaenulikku keskkonda. Sõber, sest GS-ide suur kontsentratsioon samas kohas pani ta leidma end peaaegu nagu perekond ja vaenulikuna, sest just siis, kui teda ümbritses GS-i asjatundlik avalikkus, tekkis kõigil kiusatus seda analüüsida ja kõike üksikasjalikult uurida.

Sellegipoolest pettis selle massiivne välimus paljusid, kes arvasid, et see seiklus oli 1250. "Oh, see on 850!" "...aga see on tohutu" "Vaatame, las ma istun..."

Tõepoolest, kaheksa ja poole "nahk" muudab selle veelgi rohkem oma vanema õe sarnaseks, kuid see, mida see peidab, on mootor, millel on laiem valik potentsiaalseid kliente ja ratsionaalsem kontseptsioon paljude GS-i kasutajate jaoks. , sealhulgas mõned neist, kes on juba praegu 1200 või 1250.BMW F850 GS Adventure omanikud.

Kahe silindriga mootor – see reas ja mitte bokser – pakub meile 95 CV, mis katab enam kui suure osa GS-i elanikkonna vajadused ja lisaks 92 Nm pöördemomenti kiirusel 6,250 p/min, mis aitab kaasa mootorratta tunne on suurem ning selle kõrgused, mõõtmed ja maksimaalne kaal on tõesti juhitavad.

Kõik see aitab kaasa ka väga loomulikule ergonoomikale, mis hõlbustab isegi tavalist jala käsitsemist maastikul, mida me sellega teeme, ja laiale elektroonikavalikule, mida Adventure on standardvarustuses, näiteks ASC veojõukontroll – automaatjuhtimine. stabiilsus – lülitatav põllukasutuseks või «Road« sõidurežiimid, mis sekkuvad ABS-i ja ASC-sse tavaliikluse korral, või «Rain«-režiim, mis reguleerib mõlemat süsteemi märjal sõidul.

Nädalavahetuseks kaasa võetud 850 sisaldas lisaks standardvarustusele ka kogu BMW pakutava lisavarustuse kataloogi, et saaksime kogemusest veelgi rohkem kasu.



Kuna see tuli ka režiimidega "Enduro" ja "Dynamic" – mille puhul standardsed turvafunktsioonid muutuvad ABS-lt ja ASC-lt ABS Pro-ks ja DTC-ks –, kasutasime võimalust, et saada mustast välja ja läbida mõned maapealsed kilomeetrid. teel koonduslaagri baaslaagrisse. Kas mäletate valgustussüsteemi BMW F800GS juhitud esituled? Nad ei sobi üksteisele. Enduro režiim pehmendab oluliselt gaasipedaali reaktsiooni, et tulla toime kurvide väljumisega kruusal väga enesekindlalt, kuid kui soovite vähem sekkuvat režiimi ja naudite veidi ekstreemsemat kasutust, on teil Dynamic, mis ka ABS-i deaktiveerib, et mitte ainult. kurvi väljasõidud on lõbusamad, aga ka sissesõidud mootorrattaga ületatud nii palju, kui teie teadmised lubavad.

BMW F850GS Adventure

GS 850 Adventure kui hea rajajooksja, kellel on tõestatud saavutused, toimib üldiselt fenomenaalselt peaaegu igal territooriumil ning on laitmatu juhitavusega nii suurtel kui ka madalatel kiirustel.

Et rääkida selle GS-i käitumisest linnas, tuleb seda teha kahes osas: kohvritega ja ilma. Adventure’i imago on tihedalt seotud selle vastupidavatest alumiiniumist küljelisanditega, kuid unusta need ära, et mugavalt autode vahel liikuda. Ilma nendeta, nagu iga rada, tuleb kasuks juhtraua kõrgus, mis on neetud autopeeglite kohal, lai pöördenurk ja väga juhitav mootor nii keskmistel kui ka madalatel pööretel.

Seikluse teine ​​looduslik territoorium. See on kõigi tähtedega rändur, mis on pandud ahmima kilomeetreid asfalti nii mäekuru keerulistel teedel – isegi täislastis kohvrite ja kohvriga – kui ka maanteel, kus on kiirus, sõiduasend ja mugavus. . Piisavalt, et jõuda ühe korraga North Cape'ile, kuigi kui lähete kiiresti, võib teie ekraani kaitse olla ebapiisav.
Põllul

See on seiklus ja sellel on lisana enduro ja dünaamiline režiim. Tõlge, sellele GS 850-le meeldib maaelu. Sellel on maastikul sõitmiseks väga sobiv ergonoomika ning väga tõhus ja mitmekülgne vedrustus tavaliste radade takistuste jaoks – ettevaatust, oma piirangutega. Lisaks on sõiduasend autentne ja standardvarustuses on sellised detailid nagu sakilised jalatoed, haardekaitse, mootorikaitse ning reguleeritava kõrgusega tagumised piduri- ja sidurihoovad, mis kõik on elemendid, mis ühendavad selle otse Dakari kontseptsiooniga. originaal. Muidugi senikaua, kuni lähed maarehvidega, kui mitte, siis on parem maaretk mõneks muuks päevaks reserveerida.

GS 850 on suurema nihkega maxi-radadega võrreldes loogilisem ratas. Omaette teema on see, kas mootorratta valik on alati loogiline, kuid tõsi on see, et võrreldes 1250-ga pakub see laiemat kasutusvõimalust, milles leiavad end mugavalt nii kogenumad kui ka need, kes veel nii mugavad pole.

Selle nihkega leiad esialgu mängulisema kasutuse, mille puhul pead rohkem käike kiirendama, viies selle võimalused veidi rohkem piiridesse ja tundes, et sul on jalge vahel mootor, mida saad rohkem. otsas . Standardse heitgaasi heli aitab neid aistinguid veelgi tugevdada, mis suureneb veelgi, kui varustada Akrapovici titaansummutiga, mis meil oli.

Nagu me varem ütlesime, tõmbavad esmapilgul tähelepanu selle mõõtmed. Ratas on suur, paak 23l. see on mahukas, kuid põlvedest piisavalt kitsas, et seda mugavalt seistes kanda, ja standardiste iste teeb sellest üsna kõrge mootorratta, kuid mark pakub laia repertuaari erineva suurusega istmeid, mis on peaaegu isikupärastatud – jutt käib BMWst –.

Siiski, kui ratas on käivitatud, tundub see kogu eluks teie oma. Neid, kes on rohkem harjunud 1200/1250-ga, töömahuga eraldi, hämmastab väiksema reamootori erinev raskusaste, kuna kahesilindrilise bokseri tavaline inerts väljendub siin stabiilsuses, mis sobib väga hästi mootori mõõtmetega. Seiklus, väga kiire suunamuutuste tegemine mitte ainult maanteel, vaid ka põllul.

Lühidalt öeldes on 850 võib-olla GS-i perekonna kõige mitmekülgsem. Mitmekülgne oma kasutuses nii maanteel kui maastikul ning mitmekülgne kasutajatüübilt, andes nii harjunumale kui ka paar kilomeetrit vähem seljas kandjatele seda, mida igaüks endalt nõuab. Kaaslane on igati hästi vastu võetud. Sellel on käepidemed ja istmel piisavalt ruumi.