Chevrolet Camaro 3. põlvkond 1982-1992

Juba ainuüksi auto ajalooliseks tunnistamine tähendab sellele ainulaadse rolli andmist. Sel korral on tunnustus tingitud mitte ainult kõige ilmsematest saavutustest, vaid ka sellest, et ta on näidanud märkimisväärset võimet kohaneda keskkonnaga, mis pole midagi muud kui ajalooline kontekst, milles ta elas.

Camaro oli algselt mõeldud lihasmasinaks, kuid 1970ndate järjestikused õlilöögid sundisid seda tõugu sõidukeid ümber ehitama ja kohanema. Kaheksakümnendate aastate alguse Ameerika Ühendriikides oli kütuse raiskamine osariigi õigusrikkumine. Eeskirjad mõjutavad maksimaalset tarbimist, karistades tõsiselt rikkumist. Kütusehinnad mitte ainult ei lõdvesta, vaid jõuavad kümnendi keskel laeni. Selle vana versiooni jaoks saame pakkuda Kolmanda põlvkonna Camaro Halo esituled järelturu asendamine madala hinnaga.
 
Selleks hakkab Jaapani tehnoloogiline edenemine nägema selle mõju Jaapani autotööstusele, mis näib olevat rohkem valmis sektori uute nõudmistega silmitsi seisma, mida kriis rõhutas.

Kolmas põlvkond 1982-1992

Ilmselgelt võtavad nad Detroitis meetmeid selle puuduse kõrvaldamiseks ja 1982. aastal teeb Chevrolet Camaro kolmanda põlvkonna oma klientidele kättesaadavaks.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Esimene asi, mis eelkäijaga silma paistab, on see, et see on 230 kg kergem kui 1981. aasta mudel. Tuleb arvestada mis tahes tulemuslikkust soodustava aspektiga ning esimese asjana, nagu iga eriolukorra puhul, on ballasti vabastamine.

Kolmas põlvkond jätkas aga F-Body platvormi kasutamist, mille debüteeris 1968. aastal Camaro. Seetõttu ei erinenud disain olulistes asjades, kuigi nüüd on välisilme nurgelisem. Nagu kaalu puhul, on selle mõõtmed pikkust ja kõrgust veidi vähendatud. See saab ka aerodünaamilise paketi ja klaasist panoraamkatuse, mis juhtis ka uuendatud interjööri. Uue Camaro stiil oli dünaamilisem ja selle aspekti rõhutamiseks jättis ta maha seni levinud lehtvedrustuse, mis asendati tagavedrude ja ees McPhersoni amortisaatoritega. Järjepidevuse pakkus pöördemomendihoob, mis ühendas jõuülekande diferentsiaaliga.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Järgmine termin pärast "tõhusust" on "optimeerimine". Sellega on elektroonika kesksel kohal, püüdes minimeerida uute seaduste mõju auto tarbimisele.

Üleminek kütuse sissepritsele

Nii on uuel mudelil esmakordselt kütuse sissepritsega varustatud raketikütused.

Seda hakati müüma Sport Coupé, Berlinetta ja Z28 versioonides, valides selle kupee-luukpära või T-Top kerega. Standard Sportil oli väike 2.5-liitrine reas 4-silindriline, mis tõi valikusse kütuse sissepritse. See Camaro võttis oma GM -mootori nime "Iron Duke" (LQ9) ja juhtis võimsust 90 hj. Vahepeal jäid Berlinetta ja Z28 mudelid 145 hj-le, mis saavutas tippvõimsusena 5-liitrise LG4 V8 mootori. See mootor kombineeriti 4-käigulise manuaalkäigukastiga või 3-käigulise automaatkäigukastiga.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Algselt saadaval olnud mootorivaliku täiendas 2.8 V6 LC1, mis tootis 112 hj, mis oli lisatud Berlinetta põhiversiooni, kuid mida võis ka Sport Coupé lisavarustusena tellida. Varsti pärast seda jõuab LU5 “Cross-Fire-Inyection”, et sulgeda 1982. aasta autopargi käsutuses olevate mootorite peatükk. LU5 on 5-liitrise LG4 V8 evolutsioon, mis tootis 165CV tänu kütuse sissepritse tehnoloogiale, mida GM hakkas kasutama ja mida turustati ainult automaatkäigukastiga. Esimesed enam -vähem ebaõnnestunud katsed seda tehnoloogiat rakendada täiustatakse kümnendi lõpetamiseks, kohandades selle täielikult Camaroga.

Aasta auto 1982

Kaks olulist sündmust soosivad sel aastal valgust näinud põlvkonna levikut ja kriitikat. Camaro on selle kursuse Indianapolis 500 mööduv auto, kuid veelgi olulisem on see, et ajakirja "Motor Trend" nimetas Z28 "aasta autoks", aidates 82 müügil 64,882 28ni. Z189,747 jaoks ja 5.7 8 kogu vahemiku jaoks. Algsel crossover-autol oli 5-liitrine V6,360-plokk, kuid hilisem avalikkusele pakutud versioon rahuldas XNUMX-liitrise. XNUMX neist koopiatest müüdi.

1982 Indianapolis 500 Camaro

1983. aastal saabunud muudatused on kokku võetud uue L69 / HO (suure väljundvõimsusega) mootori ja uute täiendava käigukasti lisamisega nii manuaal- kui ka ülelaadimisega automaatkäigukastiga (TH700-R4), mis lisati aprillis. 5-liitrisest L69 / HO-st koos neljapordilise karburaatoriga saab selle aasta Camaroga kõige võimsam jõuallikas, mille ülemmääraks on 190 hj. Müük aeglustub tänavu 154,381 XNUMX ühikuni.

Uus tehnoloogia kontseptsioon

Aastal 1984 on Berlilnetta mudel saanud kõige olulisemaid muudatusi uue interjööri kujul koos digitaalsete instrumentidega.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Esimesed sissepritsetehnoloogiaga tehtud arengud panid aluse kütuse ratsionaalsemale kasutamisele, kuid pidid siiski oluliselt paranema ja vastuolulist LU5 Cross-Fire mootorit enam ei tarnita, mis ei näi auväärseid veenvat, jättes väikese 4-silindriline LQ9. ainsa sissepritse mootorina neljast, mis selle aasta kataloogi moodustavad.

Mis puudutab olemasolevaid valikuid, siis on võimalik ühendada Z69 mootor L28 / HO 700. aastal lisatud automaatkäigukastiga TH4-R1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions on võistlus, mis toimub juba aastast 1974. Sellel võistlevad rajal unikaalseid raame kasutades erinevate rahvusvaheliste motospordi meistrid. See on sündmus, mis keskendub täielikult näitusele.

Camaro osales selles mängus alates 1974. aastast, läbides vajalikud muudatused, et täita võidusõiduauto ootus sedalaadi ürituse jaoks.

1985. aastal hõlmas Chevrolet Camaro jaoks IROC-Z lisavarustust, viidates otseselt sellele võistlusele.

Täpsemalt saab seda tellida Z28 mudelile sõltumata selle mootorist ning pakett sisaldas täiustatud ja langetatud vedrustust, suure jõudlusega rehve, suurema läbimõõduga stabilisaatorvardaid, 16-tolliseid rattaid ja IROC märki. See paigaldati kas 5-liitrise LG4 või L69-ga või lisavarustusena TPI kütuse sissepritsega mootor, mis kasutas juba Corvette'i kolmandat põlvkonda. See LB9 mootor, samuti 5 liitrit, andis 215 CV. V6 mootor sai sel aastal ka kütuse sissepritse, et arendada 135CV (LB8) ja tõrjuda 1986. aastal seni kasutatud karburaatoriga V6 täielikult välja.

1986. aastal lisati aga teine ​​mootor, see, mis tulenes sissepritse LB9 nukkvõlli asendamisest LG4 karburatsiooniplokiga. Lõplik võimsus vähendatakse 190 CV -ni.

Uus horisont.

Kuigi Camaros ei toimu 86 -s peaaegu mingeid muudatusi (välja arvatud regulatsioonis ilmuv kolmas piduritulelatern), muutub rahvusvaheline majandusolukord radikaalselt.

Kuna OPEC hoiab toornafta hinna kõrgel, asuvad teised riigid uurima, mille tulemuseks on tootmise kasv. Saudi Araabia püüab sellele kasvule vastu seista oma toodangu leevendamisega, kuni rahvusvaheline surve sunnib Saudi Araabiat 1985. aasta lõpus sellest poliitikast loobuma ja jätkama varasemat ekspluateerimist. Tulemuseks on kütusehindade kukkumine 1986. aastal ja tarbijahullus, mida selline lõdvestumine esile kutsub.

Seetõttu toob 1987. aasta mitmeid üllatusi. Esimene oli pärast 1969. aastat toodetud kabriolettmudeli tagastamine.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z kabriolett '1987–90

Ja teine ​​uus 5.7-liitrine mootor, mis püüdis taastada 60ndate lihaste autoklubi ühe esinduslikuma liikme algupärast vaimu. See TPI sissepritsega V8, mis oli saadaval juba enne 86 lõpetamist, arendas 225 hj, naastes sellega 13 aasta tagusele jõudlusele. Pärast riiklike eeskirjade leevendamist ei tundu enam vaja hoida pisikesi 4-silindrilisi mootoreid joonel. Neli aastat varem tutvustatud L69 High Output kaob samal ajal.

Praegu saadaval olevate mootorite hulka kuuluvad: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L karburatsioon LG4 165 CV (ja uuendus, mis arendas 5 CV rohkem), kaks LB9 sissepritset koos LG4 nukkvõlliga ja ilma. pakkus vastavalt 190 ja 215CV ning lõpuks uut 5.7-liitrist L98 V8, mis sai loomulikult klientidele kõige võimsamaks saadaolevaks, ehkki tingimusel, et ostetakse IROC pakett. Kuid see on hüvastijätt nüüd aegunud LG4 karburatsioonimootoritega ja edaspidi hakatakse pakkuma ainult sissepritsemootoreid.

Camaro 1LE

1988. aastal Z28 kadus, jättes laevastiku eesotsas oleva IROC ainsa suure jõudlusega autoks ja muutudes seega iseseisvaks mudeliks. Camaro hiilgeaegade naasmise vaimus on olemas ka spetsiaalne COPO -pakett, mida tuleb tehaselt kirjalikult taotleda alates 1989. aastast. Selle nimi oli 1LE Road Racing Package ja selle eesmärk oli naasta radadele pühkima võistlustel, mis on mõeldud tootmisautodele nagu SCCA ja IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

See oli saadaval IROC-Z jaoks, parandades oluliselt juhitavust, muu hulgas tänu paremale vedrustusele, ehkki samal mootoril, nagu see. Aastal 111 ehitati 89 ja 62. aastal 1990 ühikut. Täna on see kogu kolmanda põlvkonna üks ikoonilisemaid Camarosid.

Camaro RS

Spordibaas annab teed ka seekord Camaro fännide vanale tuttavale Rally Sportile (RS). See oli juba 1989. aasta, kuid see polnud vanamoodne Rally Sport, vaid veel üks visuaalne pakett '85 Z28 stiilis.


Sel hetkel andis 5.7-liitrine (350 tk) mootor juba auväärset 240CV.

Kuid juba 1990. aastal võisteldakse rahvusvahelisel meistrivõistlustel Dodge Daytonasega, põhjustades seega Camaro IROC-Z mudeli kadumise. Kui 90 -ndate Camaro nähtav pea pea maha lõigati, ilmub Z28 uuesti. Samal ajal puudutas peamine uudis sel aastal uusi ohutusseadusi, mis kohustasid kõiki mudeleid vähemalt juhi jaoks seeria turvapadja paigaldama. See on Camaro ajaloo halvim müügiaasta. Müüdi 34,986 91 ühikut, kuigi peamine põhjus on selles, et seda turustati vaid paar kuud, XNUMX mudelit müüdi sellest hetkest varakult.

91 mudelis, mis langeb kokku Corvette'i uue kujundusega, muudab see veidi ka Camaro välimust, tutvustades detaile, mis parandavad selle sportlikku välimust. Alustades Z28 -st, mis võtab nüüd kapoti simuleeritud õhuvõtuavad ja kõrgema ja silmatorkavama tagumise spoileri. Põrandakomplekt on samuti vahemikus üldistatud, kuid tegelikult poleks erinevused võrreldes 1990. aastaga märkimisväärsed ja ei oleks seda ka ülejäänud tsükli jooksul.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Kuigi 35,000 mudeli nappide 90 100,000 ühiku müük aktiveerus veidi, sel poolteist aastat 1993 XNUMX juures, mõtles maja juba selle üle, milline oleks neljas põlvkond, mis saabub XNUMX. aastal.

Kuid enne seda tuleb üle vaadata kaks konkreetset Camaro. Esimene tuli 1991. aastal, pärast USA föderaaljõudude taotlust oma mudeli järele. Chevrolet lõi neile B4C valiku, mis Z28 baasil ja osa 1LE maanteesõidu paketist oli täiuslik tagaajamismasin.

1992 Camaro B4C

Viimane saabub 1992. aastal ja see on mudel "25. aastapäeva väljaanne", mis tähistab seda kaua vaadatud aastapäeva Camaro jaoks.

Chevrolet Camaro Z28 25. aastapäeva pärandväljaanne '1992

Kuid kuna see on neljanda äärel, on Camaro arendamise jõupingutused suunatud selle turuletoomise lõplikule vormistamisele ja kolmanda põlvkonna viimase erimudeli eripärad piirduvad esteetilise paketiga Heritage. See hõlmas eristavaid triipe kapotil ja pagasiruumis ning kerevärvi iluvõre.